Phó giáo sư Tiến sĩ Nguyễn Văn Thơ cho biết, cơ chế hình thành nỗi sợ bay ban đầu cũng giống như bất kỳ nỗi sợ bình thường nào khác. Khi bạn gặp tai nạn hoặc nghe tin tức về tai nạn, mọi người thường cảm thấy sợ hãi. Đây là cơ chế “học tập” tích cực của cơ thể.
Trước mọi nỗi sợ hãi, nếu một người có sức mạnh và kinh nghiệm bên trong để chấp nhận, giải tỏa và vượt qua sự lo lắng, nó sẽ trở thành động lực của sự phát triển cá nhân. Ngược lại, nếu không thể giải quyết được, nó sẽ khiến chúng ta không thể thích nghi với cuộc sống, thì nỗi sợ hãi sẽ trở thành một căn bệnh, phá hủy mọi hoạt động hàng ngày của chúng ta. Phương pháp cơ bản mọi người có thể làm là yên tâm trước khi niềm đam mê trở nên “bệnh hoạn”. Mức độ thành công phụ thuộc vào kinh nghiệm sống, sức mạnh nội tâm và lòng can đảm của mọi người.
— Tại thời điểm này, các nhà nghiên cứu y tế hàng không khuyên mọi người đừng quá ám ảnh với những rủi ro khi giải thể. Lý do của vụ tai nạn như sau:
– So với các phương thức vận tải khác, khả năng xảy ra rủi ro hàng không là rất thấp: một cuộc khảo sát do Viện Y học Hàng không Hàn Quốc thực hiện cho thấy xác suất tham gia vận tải hàng không cao hơn 90 lần. hàng không. Người ta ước tính rằng một người bay ít nhất 35.000 năm một ngày chắc chắn sẽ gặp tai nạn. Nếu một vụ tai nạn máy bay xảy ra, tỷ lệ sống sót cũng rất cao. Thống kê từ năm 1983 đến 2000 cho thấy 96% hành khách đã được tha mạng khi máy bay rơi.
– Nhiều người lầm tưởng rằng “máy bay trên bầu trời rất dễ bị hư hại nếu bị sét đánh.” Tuy nhiên, theo khảo sát, trung bình, máy bay dân dụng Mỹ bị sét đánh ít nhất một lần mỗi năm. Kể từ năm 1967, không có ai bị ngã do sét. Điều này cho thấy do tác động của sét, công nghệ hiện đại có thể đảm bảo an toàn tuyệt đối cho máy bay.
– Khi thời tiết xấu, máy bay thường rung lắc dữ dội, khiến hành khách sợ hãi. Theo báo cáo của các nhà nghiên cứu hàng không Mỹ, điều kiện thời tiết không phải là nguyên nhân phổ biến gây ra tai nạn máy bay, nhưng nạn nhân chủ yếu là hành khách không thắt dây an toàn. Theo thống kê của 28 năm qua (từ 1980 đến 2008), chỉ có 3 trường hợp máy bay gặp sự cố trong thời tiết xấu và 2 trong số đó là do không thắt dây an toàn trong các dấu hiệu cảnh báo.
Nhiều người gặp thời tiết xấu trong chuyến bay thường gặp rắc rối. Nhưng bạn phải hiểu rằng sự run rẩy hoặc âm thanh của một chiếc máy bay di chuyển đúng lúc đơn giản như một chiếc xe đâm vào ổ gà trên đường xấu, không quá nguy hiểm.
– Tai nạn hàng không thường không phải do “tai nạn”. Mọi người thường nghĩ đến việc bay, nhưng thường có những lý do khác, chẳng hạn như nghẹt thở do hít phải khói độc và thiếu dây an toàn. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, tốt nhất nên làm theo hướng dẫn của tiếp viên đã được đào tạo.
– Nếu bạn lo lắng về chiều cao hoặc chóng mặt, bạn sẽ bị mê hoặc mỗi khi lên máy bay, cố gắng mua vé trên đường và ngồi ở hàng ghế đầu hoặc nhắm mắt ngủ, tránh nhìn ra ngoài để tránh chóng mặt. Bạn phải đảm bảo tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc an toàn chuyến bay.
Cuối cùng, gợi ý là nếu bạn không thể tự mình vượt qua nỗi lo lắng, hãy dựa vào sự can thiệp. Hãy đến từ một nhà trị liệu hoặc tâm lý trị liệu để giúp bạn vượt qua nỗi sợ càng sớm càng tốt.
Thị Trần