Khiến cho việc ăn uống bớt ngấy hơn. Trên tàu cũng vậy. Thông thường, các nhà quản lý sẽ đe dọa người điều hành và thủy thủ. Nhưng quan trọng nhất, một kẻ bắt nạt có học thức sẽ bắt nạt người khác theo cách rất khôn ngoan và không bị lộ. Các công ty vận chuyển đã thiết lập các chính sách giờ làm việc tốt để giảm thiểu sự đe dọa.
Thiếu giao tiếp: Nói chung, Internet không tồn tại. Một số công ty cung cấp dịch vụ Internet vệ tinh cho đội của họ. Nhưng nó rất chậm và không ổn định. Các phi hành đoàn chỉ có thể có được kết nối tốt bằng cách mua thẻ SIM trả trước của riêng họ ở các cảng nước ngoài và nó thường không rẻ. Tôi sử dụng thẻ SIM trả trước (mua ở cổng nước ngoài, có gói phần mềm Internet) để liên lạc. Việc vượt đại dương trong vòng 2-3 tuần và mất liên lạc với các thành viên trong gia đình là chuyện bình thường.
Không được xã hội thừa nhận: Nhiều nước trên thế giới coi thuyền viên là nhân viên chủ chốt. Sau khi dịch bệnh bùng phát, Tổng thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế Kitrick Lin đã kêu gọi các quốc gia trên thế giới ghi nhận những đóng góp của các thuyền viên và coi họ như những công nhân bình phong, giải phóng họ khỏi những hạn chế đi lại và nhập cư. Nó giống như tiếp quản phi hành đoàn để đảm bảo sức khỏe thể chất và tinh thần của họ.
Đối với tôi, có tiền là tốt, có người nghèo cũng tốt, được gần gũi gia đình là điều quý giá nhất. Mặc dù thu nhập từ công việc này cao hơn thu nhập trung bình trong gia đình, nhưng sự cân bằng giữa sức khỏe tinh thần và thể chất và cuộc sống không đáng giá. Chúng tôi hy vọng rằng các cơ quan quản lý Việt Nam và các cơ quan đại diện ngoại giao ở nước ngoài sẽ hành động để hỗ trợ và bảo vệ những người lao động tuyến đầu này.
Chúng tôi sẽ hồi hương.